Значимым событием для почитателей Volkswagen стал 1996 год — время выхода на сцену нового Passat В5 с кузовом седан, годом позже, в 1997-м, появился универсал Фольксваген Пассат Б5 Вариант. С выпуском нового поколения модели, немецкий авто производитель всерьез решил занять свое место в категории престижных автомобилей. Для достижения высокого уровня основными качествами новинки стали мощные двигатели, великолепная управляемость, аристократический дизайн кузова и интерьера, а так же высокая надежность машины. Платформой для создания 5-ого поколения Пассат послужила тележка Ауди А4. От нее были использованы алюминиевая передняя подвеска и продольное расположение силовых агрегатов. Кузов новинки Фольксваген Пассат В5 обеспечивал достойный уровень безопасности и низкого аэродинамического сопротивления.

• Инструкция Сборки Салона Пассат Б5
• Инструкция Сборки Салона Пассат Б5+

Еще про автомобили с пробегом: В 2000 году Фольксваген Пассат Б5 пережил рестайлинг, в результате которого изменению подверглись бампера, фары головного света, задняя оптика, подсветка приборов (голубая, вместо зеленой) и передняя подвеска. В таком виде модель производилась до появления приемника. В нашей статье мы постараемся помочь потенциальному покупателя Пассат Б 5 с пробегом в выборе достойного экземпляра на вторичном рынке, так же предоставим данные о техническом обслуживании автомобиля и регламенте замены расходных материалов и выработавших свой срок узлов и агрегатов. Ведь и сегодня, несмотря на солидный возраст, эта модель обладает колоссальной популярностью на рынке. Многие хотят стать обладателем такого авто, но купить Фольксваген Пассат Б5 1997, 1998, 1999, 2000 или 2001 года выпуска, в кузове седан или универсал, — это только половина дела. До выхода в свет этой модели, Пасат действительно относился к категории автомобиля для простых людей. Но начинка электроникой и другими сложными узлами заставляют очень внимательно отнестись к выбору, приняв в расчет выполненный на авто тюнинг, необходимые диагностику и ремонт для рассматриваемого Фольксваген Пассат Б5, покупку автозапчастей и цены на запчасти (возможен подбор запчастей на разборке), состояние двигателя, и другие вероятные ошибки, неисправности и проблемы, которые, благо, хорошо известны благодаря многочисленным отзывам владельцев авто данной модели.

Кузовные характеристики Кузов машины полностью оцинкован, присутствие следов ржавчины — признак неквалифицированного восстановления автомобиля пострадавшего в ДТП. Немецкий концерн давал 12-летнюю гарантию на кузов, а это значит, что стойкость к коррозии на высоте. Впрочем, это традиционно для немецких автомобилей. А что внутри Салон Пассата 5-ой генерации, включая панель приборов, чехлы, и все с чем непосредственно пассажиры имеют контакт внутри, сделан настолько добротно и качественно, что у водителя порой возникает чувство, словно его автомобиль выше классом.

Зазоры между панелями минимальные, отделка под дерево выглядит качественно, солидно и дорого, а в загашнике еще и уйма опций. Благодаря соотношению добротного интерьера и большому выбору дополнительно оборудования Passat выгодно выделяется среди конкурентов. Volkswagen Passat B5 бу поныне доступен в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline. В базовой версии Пассата В 5 были только 2 подушки, ABS, регулировка рулевой колонки, гидроусилитель руля, центральный замок и электропакет (зеркала и передние стеклоподъемники). Количество опций и дополнительного оборудования просто огромно: ксенон, датчики дождя и света, различные магнитолы, кондиционер или климат-контроль, обогрев руля и кресел, кожаный салон, люк и прочие атрибуты дорогой машины. Технические характеристики Фольксваген Пассат Б5 с пробегом Выбор двигателей Фольксвагена широчайший, это уже вошло в традицию фирмы.

И все же, какая еще модель могла похвастаться 8-мью бензиновыми моторами и 7-мью дизельными двигателями мощностью от 90 до 193 сил?! Добавьте к этому возможность заказывать помимо переднего привода авто с полным приводом 4Motion и три коробки передач.

Особняком стоят модели Passat W8 и Passat Variant W8 с 275 сильным 4,0-литровым мотором. Все бензиновые моторы оснащены системой распределенного впрыска, а дизель Фольксваген Пассат В5 — системой ТДИ с насос-форсунками. Самыми популярным оказался 150-сильный 1,8-литровый турбо мотор с турбиной низкого давления и 2,8-литровый атмосферный двигатель. В целом, двигатели вполне приличные и надежные, даже по сегодняшним меркам.

Поломки возникают, как правило, по причине неправильной эксплуатации и несвоевременного технического обслуживания. Масло в двигателях согласно заводскому регламенту, необходимо менять каждые 15000 км, вместе с масляным и воздушным фильтрами, но отечественные механики советуют сократить интервал до 10000 км. Моторное масло должно заливаться только синтетическое, ведь от него напрямую зависит не только ресурс турбины, но и беспроблемная работа всех деталей мотора. Бензин рекомендуется только АИ-95, а вот использование любых присадок категорически запрещено. Расход топлива разумеется на прямую зависит от установленного двигателя, его технического состояния и стиля вождения владельца.

Инструкция Сборки Салона Пассат Б5

Инструкция Сборки Салона Пассат Б5+

Пооперационно изложена последовательность разборки и сборки. B5: Work procedures (eng.) Пассат.

Средний расход топлива двигателя самого популярного у российских владельцев Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 лс) в среднем составляет 10-12 литров, у любителей позажигать в городском режиме мотор с готовностью переваривает 15-16 литров бензина. После покупки автомобиля настоятельно рекомендуем заменить ремень ГРМ (замена по регламенту — через каждые 120000 км), так как на многих машинах показания одометра часто не соответствуют реальному побегу, поэтому о настоящем пройденном километраже можно только догадываться. Возможные проблемы и неисправности Фольксваген Пассат Б5 бу В эту категорию можно отнести неравномерную работу мотора на холостых оборотах. Эта ошибка легко лечится, причина чаще всего лежит в засорении дроссельной заслонки. Довольно часто (каждые 45-50 тысяч километров) выходит из строя водяной бензонасос (помпа), из-за не качественного тосола, который разъедает сальник помпы. Самым проблемным местом турбированного 1,8-литрового мотора является турбина, для продления срока ее жизни обязательно дать поработать двигателю на холостых оборотах 1-2 минуты перед тем, как заглушить мотор.

Что касается дизелей, многие болезни бензиновых моторов для них не характерны, но без неприятностей не обойтись. 1,9-литровые турбодизели часто раскручивают до высоких оборотов (противопоказаны дизелю) при ускорениях, а это ведет к более скорому износу цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), но все же при условии грамотного обслуживания, 400000 км они пройдут без особых проблем. К болячкам дизельных двигателей механики причисляют быстрый износ турбины, по причине нарушения смазки и выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Часто понемногу уходит антифриз, отказывает клапан наддува и падает компрессия из-за прогара клапанов.

Очень серьезной проблемой может стать излом натяжного ролика, который приводит к обрыву ремня и столкновению клапанов с поршнями, а это гарантирует крупные денежные вложения. Насос-форсунки хоть и зарекомендовали себя очень надежными, все же в ремонте довольно затратные. Причина замены — ужасное качество отечественного дизельного топлива с высоким содержанием серы и парафинов. Коробки передач априори надежны, но при условии своевременной замены масла и обслуживания. С завода автомобили комплектовались пятиступенчатой механикой, к которой после рестайлинга добавилась 6-ступенчатая.

Претензий к обеим коробкам нет, лишь замена диска сцепления на рубеже 200000 км. Со временем появляется незначительный люфт при переключениях передач, но проблем это не создает. Относительно автоматической коробки передач. До 1999 года на Passat B5 устанавливался 4-ступенчатый автомат, в дальнейшем ему на смену пришла АКПП с 5-тью ступенями и функцией ручного переключения tiptronic. В целом коробки автомат очень надежные и не беспокоят владельцев, но все это справедливо только при условии своевременного квалифицированного обслуживания.

Замена масла рекомендуется каждые 60000 километров. Цены на запчасти для Фольксваген Пассат Б5 с пробегом Хоть создатели и позиционируют автомобиль как народный, цены на автозапчасти часто отнюдь не демократичные.

Но этого и следовало ожидать, так как машина довольно сложная в техническом плане. Например, детали ходовой, различные датчики отвечающие за работу и управление двигателем, предохранители могут неприятно удивить своей стоимостью. Утешает только то, что Пассат бу — очень распространенный автомобиль, так что проблем с оригинальными запчастями не будет. В худшем случае существует возможность купить бу деталь на разборке, причем это касается не только таких часто требуемых деталей как капот и бампер, но и технической начинки. Также в интернет магазинах можно заказать оригинальные и не оригинальные запасти для Volkswagen Passat B5. Еще один плюс — машина хорошо знакома мастерам, поэтому с обеспечением качественного ремонта обычно проблем не возникает.

Подводя итог нашего обзора хотим сказать, что по мнению владельцев Фольксваген Пассат В5 с пробегом автомобиль является квинтэссенцией достижений немецкого автопрома. Попросту говоря, по мнению многих Passat B5, даже бу — лучший Фольксваген за всю производственную историю одноименной компании. Основные плюсы Пассат Б5 высокая надежность, отличная управляемость, качественный салон собранный из добротных материалов и высокая ликвидность модели на вторичном рынке. За рулем с 1984 года, сменил восемь авто.

Крайней была “сотая” “Аудюшка” в 45-м кузове. На ней откатал пять лет без горя, несмотря на преклонный возраст “авдотьи” (1991 года выпуска). Немцы крайне надежны, важно только вовремя менять расходники, не скупиться при покупке новых деталей (если дорого оригинал взять, всегда можно найти достойный аналог), плюс отдавать коняшку при ремонте в надежные руки). К весне планирую подыскивать новый руль – останавливаю свой выбор на Пассате Б5. Верить продавцам не намерен, посему перво-наперво заменю всё, что умные люди советуют от ГРМ до масла в коробке. Если повезет и у “бэушного” немца прежние хозяева были адкватными и бережливыми, то WV меня еще переживет.

Мне очень нравиться эта машина, комфорт и качество соответствуют цене. Тем кто жалуются на Пассат б5 мне хочется пожелать одно: купите себе вазовский тазик и я посмотрю сколько денег, сил и времени будет занимать ремонт.А по поводу Фольксваген Пассат В5 хочу сказать: да запчасти дорогие (но не все) – один раз потратишься и будешь долго ездить без проблем (но это тоже все зависит от того, как вы будете ее эксплуатировать). У меня машина уже 2-ой год и я ни капли не жалею о своем выборе. Фольксваген Пассат Б5 универсал 1.9 ТДИ, 101 лошадка, 5-тиступенчатая МКПП, ноябрь 2004, круиз, клим, противотуманки Скажу сразу, машина для людей не стремящихся всех порвать со светофора))) Машина стоит своих денег. Живу во Франции, в связи с барахлением 5-ой передачи на предыдущем мегане – универсале было принято решение о замене машины.

Присматривался к Пежо 307 универсалу по свежее, но решил взять немца, но по старше. По стечению обстоятельств Пассатик был куплен у двоюродного брата одного из друзей в конце июня 2012 года. До меня у неё было 2 хозяина, из записей видно, что люди добросовестно следили за ней, ремень ГРМ был поменян по истечении 5-ти лет на 90 тысячах.

В момент покупки она реально прошла 155 тыщ. За два года эксплуатации никаких нареканий! Прошлым летом семьёй ездили из Марселя в Минск к родным, за 3 недели накотали 7 тыщ. Три взрослых человека, багажник на крыше, вещи в багажнике, средняя скорость 140 км, один раз разогнал со спуска до 200, расход топлива 7 литров на сотню.

В Беларуси поменял турбину и ремень ГРМ на 186000 км пробега. Недавно поменял всю ходовую – 4 амортизатора и переднюю подвеску (8 алюминиевых болванок).

Заказывал по интернету на французском сайте, за всё заплатил 750 €, менял с товарищем в течении дня. По французским ценам обошлось не дорого, детали оригинальные, амортизаторы Monroe и KYB, подвеска от TRW. Сейчас пробег почти 200000, на сервисное обслуживание заезжаю к друзьям по компу, т.е. Замена масла, фильтров каждые 15000.

Да, поменял ещё тяговые, правую прошлым летом, левую два месяца назад. Машина полностью оправдывает вложения, а они просто копеечные. Взял я её за 5000 €, за два года грубо вложил в неё ещё 2000. То, что до сотни нужно подождать 12-15 секунд не беда, зато когда станет на трассу и включится турбина – одно наслаждение! И в горы ездили, и по стране путешествовали, сказка! В плане комфорта более менее, имел опыт вождения машин, как с меньшим, так и с большим комфортом. Но, прошу заметить, у меня рост как никак 2 метра))).

Привет любителям немецких танков! Имею уже третьего немца. Первая была ауди б-4, машинка в идеальном состоянии была, черт дернул продать, долго каялся. Была джетта 2001 года, двигатель 1,8 турбо, движок просто песня.

Ездил три года, делал регламент, менял резину с зимы на лето, машинке было 7 лет. Раз жена завернула в поворот 90 градусов на скорости 90 кмч выручила курсовая устойчивость, машинка выровнялась осталась на дороге. Разбил я ее на трассе зимой, мне на встречку вылетела авто леди на пятнашке. Джетта восстановлению не подлежала. Сработали фронтальные и боковые подушки, а у меня даже царапины не было, но ремнем безопасности сильно передавило грудную клетку.

Про пятнашку писать не буду, все живы. Сейчас езжу на пассате б5+ универсал.

Выпуск 2001 года, движок 1,8 турбо. Как купил поменял расходники: грм, все ролики, помпу, цепь распредвалов, прокладку под головку, фильтра. Езжу тоже три года, менял переднюю подвеску своими руками, хотелось самому проверить, что за страшный зверь алюминиевая многорычажная подвеска. Хочу сказать вещь надежная и продуманная, проехал 30 тысяч замечаний нет. Масло лью шелл синтетику, самое главное в масле для этого движка, чтоб был допуск масла 503-01, пишут на канистре мелким шрифтом, меняю масло на всех машинах через 5000 км. На спидометре 197700 км турбина не менялась, вроде все в норме, после больших оборотов турбину не остужаю глушу движок сразу.

Менял топливный насос, поставил от десятки “бош”, на сервисе поставили какую то проставку, сейчас можно в любое время поставить опять от десятки и не заморачиваться по деньгам. После замены бензонасоса машина просто ожила, легко разогнал до 210 км. Лично мой вывод по немцам вагам и ауди: машины очень ликвидны, не новую за сколько взял за столько продал, из моды не выходят как японцы, комфортны и выносливы. Приобрел Passat 1900 tdi 110 CV, еще не успел поездить, как загнал на ремонт. Не знаю стоит ли делать или сразу в утиль, пробег скручен, на одометре 160 тыс. Км, а актуальный 300 тыс – проверял.

Тачка убитая, не знаю зачем взял, затмило, а сейчас пришло озарение и сел на задницу. Ремни все меняю, радиатор дырявый – меняю, сцепление почти закончилось пока подожду, рычаги к замене. Цена вопроса рычагов супер не убиваемых 600 евро, ремни 350 евро, радиатор 165 евро, сцепление не узнавал.

Заплатил за корыто 1800+450 евро оформление, пока все что я узнал, в общем лох он и в Африке лох. Захотел большую машину, вот так получил, полный п-ц. Мои затраты 1800+450+350+165+масло фильтра и еще по мелочам и того почти 3000 евро за корыто 98 года с 300 тыс пробега. Дальше будет сцепление и рычаги, что дальше. В марте 2014 года купил пассат Б5, 2004 года выпуска, двигатель 1,8Т, пробег 140000.

Машина очень хорошая, резвая, 150 л/с чистый немец, разгонял до 190 км/ч, мне казалось, что машина и больше бы пошла. Машина любит капризничать, нужно заливать только хороший 95 бензин, масло в двигатель лить только синтетику, 5W-40. Замену масла лучше делать каждые 10 000 км, турбина этого требует. Естественно турбина кушает масло, количество съедаемого масла зависит от манеры езды, я проехал 9000 км залил 1 л Mobil1 3000. Уровень масла стоит периодический проверять. Никогда не вздумайте делать промывку ДВС на немецких машинах.

Замена масла стоит- 2500 рублей. Замена масла в коробке – 8000 рублей. Расходники не дорогие, что то среднее между тойотой и хондой, и вполне все доступно. Подвеска жестковата, но мягче хондовской. Трассу держит идеально, маневренная. В сильные морозы (-30) при замерзании различных бачков под капотом езде по плохой дороге могут появится трешины и протечка спец. В морозы заводится без проблем.

Не нужно ставить китайские, японские сигнализации, машина конфликтует. Рекомендую Пандору. ОЖ заливать только G 12 (розового цвета). Никогда не вздумайте прикуривать немецкие машины, лучше поставьте другой АКБ. Шумоизоляция на очень хорошем уровне. Проблемы были с подушками на коробке передач: 2 из них износились, из за этого дергался двигатель и коробка.

Ремонт обошелся в 4500 рублей. Загорался датчик давления масла. Проверил датчик давления все в норме, а оказалось, что нужно было просто долить ОЖ до уровня. Ремень ГРМ нужно менять через 150 000 км – стоимость замены 15 000 руб. При замене масла в коробке лучше сразу промывать гидроблок.

Видео о том как сбросить id в Teamviewer 11 Ссылка на портативную версию - ВНИМАНИЕ! Запускайте с rClientID!!!! Jan 14, 2015 - После установки TeamViewer и первого подключения к сети, программа получает уникальный идентификационный номер (ID), благодаря которому вы можете осуществлять подключение к вашему компьютеру. Если, вы используете бесплатную версию в коммерческих целях, есть большая. Как поменять id teamviewer 10 free. Sep 9, 2016 - Логично, что если нужно поменять id teamviewer, то требуется и изменить эти две привязки. Еще хочу заметить, что есть рад приложений и утилит, например Skype в Windows 10, различные игры, которые при установке на ваш PC для идентифицирования пользователя, могут. Источник:Добрый день уважаемые читатели.

Кстати коробка на этом пассате адаптивная. Машина умная по любой неполадке загораются датчики. Главное вовремя все обслуживать. Салон почти один в один как ауди А4. За 150 000 км был проведен полностью ремонт ходовой – на все про все 16 000 рублей. Это делал еще прежний хозяин. И кстати ремень ГРМ тоже он менял.

С турбиной никаких проблем, 2,5-литровых японцев рвет! Расход по трассе 7-9, город 9-10,5. Для свои лет и для своего класса очень приличная машина, достойна называться легендой. Приношу извинения, что все разбросано, написал что вспомнил. Кстати из-за чего может без причины загораться датчик АБС? Причиной может являтся: первое – датчик стояший непосредственно у турбины, ты его сможеш определить по наличию маленьких трубочек (три трубочки от турбины приходят на него). Когда включаеш зажигание этот датчик немного должен шелкать.

Бывает еше протерается одна из трубочек и еше бывает такие симптомы у еше одного датчика. Его можно найти по тонкой трубочке идушей с вакумного уселителя тормазов, он приведет тебя к датчику разположенному под трубой идушей на турбину от турбокулера, снизу будет прикручен так визуаль то сразу и не заметиш ))))) я его по трубочке вычеслил ))) недеюсь кому еше помог оставив свой комент. Владею Фольксваген Пассат 2004 года, 2.0 турбодизель, америкос.

Машиной управляю годик, очень доволен! Никаких проблем, только вот 2 дня назад коробка автомат полетела из за того, что масло в коробке сгорело (вовремя не заменил масло). В среднем каждые 60 тыс.

Замене подлежит бублик, насос, фрикционные диски, и т.д. – за капиталку коробки буду давать 50 тысяч. При покупке пассат на автомате, в первую очередь нужно обращать внимание на коробку, самая дорогостоящая вещь. При покупке проверяя автомат запустите двигател, коробку на нейтралку и дать ей газу, и посмотреть какой дым идет из глушителя, если дым черный и напористый, то значит коробка уже на исходе и через пару тысяч км придется сделать вам капиталку коробки (как в моем случае). Больше ничем не могу пожаловаться на эту машину, сделаю капиталку и буду дальше кататься, потому что машина достойная.

А что выбрать дизель или бензин, то лучше дизель, потому что на бензинового двигателя намного больше заморочек и частых поломок. Расход моей машины составляет на трассе 4.6 на 100км, а в городе 6,5 литров. Заливаю на 500 рублей соляры и забываю где находиться солярка-бак.

4 год на пассате 1.6 пробег за 300000 км. История моего авто и его владельцев прозрачна, пробег скручен не был. Конструктивно сложный автомобиль, ремонтирую сам, все болячки AHL двигателя включая жор масла, расход 95-го в городе 10 и зимой 12. На рынке навалом запчастей, цены как на румына известный всем логан. Убитые пассаты ремонтировать не стоит сразу – сливать, сохранившихся пятёрок не требующих серьёзных вливаний мало.

Про автоматы и говорить нечего от 15 летних шарахаются и продать их нереально. Всем кто собирается приобрести пятый пассат всё же очень внимательно отнестись к покупке, перекупщики сплошь и рядом. Всем доброго дня, читая недовольные отзывы написавших людей, хочу сказать что прежде чем покупать любой автомобиль, за ним нужно следить или же ремонтировать у специалистов. Сам владею много лет Автомобилями VW-AUDI и жалоб никаких., первый Фольксваген Пассат В5 1.6 97 гг был у меня лет 8 назад, ездил на нем на юга, по своей области путешествовал и тд, никаких проблем, год назад купил В5 1.8т 2000 гг универсал, такой вместительный, быстрый и управляемый автомобиль наверно не найти, сейчас езжу на шкоде суперб 2.8 2006, тот же пассат, шумоизоляция, отделка, дизайн, комфорт, большой мотор итд. По ремонту проблем нет, тк сам делаю, а запчасти нужно покупать качественные, тогда машина будет радовать а не стоять в сервисах. По расходу масла машин этих годов могу сказать, если двс исправный, то его не должно быть практически.

С уважением, Алексей. Фольксваген Пассат Б5 машина старая и кроме проблем ничего. Избавился и очень счастлив. Теперь кошмаром во сне снится, а прошло 2 года. За 1 год проехал 10 тыс.км.

Потерял 70 тысяч руб. Общий пробег типа был 170000 км. Внешне была отличной, динамика зверь, просто обалдеть. Жор масла 1 литр на 10 000 км, бензина 15-18 литров в городе. Через месяц покупки закипел за 300 км от дома – помпа, датчики по очереди каждый месяц, гофра, термостат, ступица, зазвенела турбина, развалился катализатор продал – горел чек (не устраняя). У знакомых вообще еще хуже. Всем доброго времени суток!

У меня Пассат Б-5 97 года, универсал. Двигатель 1.6 AHL. Уже три года!

Пробег 250 тыс.км. Недостатки -это трещины на выпускном коллекторе (цена замены 9-10 тыс.руб), алюминиевые рычаги передней подвески боятся плохих дорог (замена обойдётся в 18-22 тыс.руб), демпферный маховик уже подлежит замене (стоимость маховика и комплекта нового сцепления 15-18тыс. Печка отопителя салона расположена вровень с отметкой MIN на расширительном бачке, так что надо держать уровень антифриза на отметке MAX, чтобы печка зимой была горячая и в ней не собирался воздух! Плюсы авто это большой салон, возможность увеличить клиренс и качественная отделка салона. Расхода масла нет, уровень держит вплоть до 15 тыс.км пробега!

В общем нормальное авто. Расход бензина по городу 12 литров, по трассе 7-8 литров, расход на газе – 50 литров пропана хватает в среднем на 400 км. Для Влада –жидкость может уходить из распределителя ОЖ в задней части головки двигателя! Он пластмассовый и со временем на нём может появится трещина! Я для себя изготовил его из латуни, и пока всё сухо! У меня пассат B5+ 1.8Т 2001 года. Машинка не плохая только вот затратная по деталям(( Пробегу 173 000км.

Турбина засопливила((( Есть смысл её делать или проще заменить на новую? Там кто то за расход говорил про 25 литров на 100км, у меня тоже было такое, проверь бензонасос в баке, скорее всего вторая сетка засорилась, а лучше замени, цена вопроса 2800 рублей, 2 года уже езжу, расход был 13 литров, каталик вырезал щас 16литров на 100 км. Но и езда у меня динамичная. Расход масла по книге написан 1 литров на 1000 км, это всё гон!

Если с мотором и турбиной всё норм то мало есть. Я добавляю грамм 150 после 5500 км.

Лью Shell Helix UlTRA EXTRA 5w30. У меня Пассат б5 седан 1.8 т. Летом в жаркую погоду двигатель захлебывается и глохнет.

На диагностике в немецком центре – отвернули топливные трубки от форсунок и из трубок вместо бензина идут пары. Мне сказали поменять топливный фильтр и топливный насос. После замены проблема осталась прежней. Я прочитал в интернете, что это проблема на всех б5 с двигателем 1.8 турбо – закипает бензин в баке и чтобы этого не происходило надо держать полный бак. Так это или нет?

И как избавится от этой проблемы? Заранее спасибо.